Proč Motoristé sobě?
V posledních více než deseti letech se život běžných lidí v našem hlavním městě výrazně zhoršuje. Magistrátu se zmocnili aktivisté, fanatici a levičáčtí extrémisté, kteří ve spolupráci se zkorumpovanými a všehoschopnými pseudobyznysmeny přivedli naše hlavní město ke stagnaci, drahotě a všeobecnému šlendriánu. Svou nekompetentnost, a jak ukazují poslední aféry, i děsivou zkorumpovanost zakrývají arogancí a agresivitou. Nechtějí sloužit občanům. Chtějí nás ovládat, chtějí nám zakazovat, přikazovat, chtějí nás převychovávat.
Totální ignorování dopravního rozvoje ve městě, ideologické tažení proti automobilům a automobilistům, ale i nedostupnost bydlení v Praze, byrokratická paralýza bytové výstavby, raketový růst nájmů, nebo i lhostejnost vůči problémům obchodníků a podnikatelů v našem hlavním městě, to vše charakterizuje vládnutí pirátské magistrátní garnitury.
Namísto zájmu a péče o řádné spravování a rozvoj Prahy a službu občanům se dnešní vedení města zaměřuje na zahraničně-politické exhibice, vyvěšování vlajek, přejmenovávání ulic, festivaly sexuálních menšin a další podobné reklamní aktivity, jimiž zakrývá svou vlastní neschopnost a nečinnost v záležitostech pro obyvatele Prahy podstatných a klíčových.
Motoristé sobě prosazují návrat k serióznímu a odpovědnému spravování záležitostí našeho hlavního města. Opuštění ideologického levičáckého zeleného aktivismu. Chceme dát prioritu oblastem, které občany nejvíce trápí – doprava, parkování, ale i úroveň, dostupnost a kvalita veřejných služeb.
Prioritou musí být i dnes opomíjená kvalita života seniorů, kteří v době exploze cen energií a nájmů budou obzvláště v Praze mít velmi složitou situaci. Pěší zóny a cyklostezky jim život komplikují, nikoliv usnadňují. Dnes to nikoho nezajímá, ale právě to chceme změnit. Praha se musí znovu stát dobrým místem pro život pro všechny generace, nejenom pro mladé, zdravé a silné, jak to vidí dnes vládnoucí aktivisté.
Chceme, aby naše město spravovaly důvěryhodné, kvalifikované a zralé osobnosti, nikoliv – jak je tomu dnes – mládenci, postrádající odbornou i lidskou autoritu a životní zkušenosti. Importu pochybných levičáckých ideologií už bylo dost, odmítáme experimenty s naším městem a jeho obyvateli. Chceme život lidem usnadňovat, nikoliv komplikovat. Před zákazy dáváme přednost svobodnému životu a pozitivní motivaci lidí.
Víme, že vrátit Prahu na cestu normálního vyváženého rozvoje je běh na dlouhou trať, že napravit spoušť po třeštění aktivistů je úkol na několik volebních období. Proto si myslíme, že nelze otálet. Rozhodli jsme se položit prioritní důraz na oblast, s jejímiž fatálními nedostatky je dnes konfrontován každý, kdo v Praze žije či do ní přijíždí. Tou oblastí je doprava, s jejímž rozvojem tato ani předchozí magistrátní garnitury nic neudělaly. Naopak se podepisují na její trvalé degradaci.
Jsme Motoristé sobě a chceme to radikálně změnit.
Dejte nám svůj hlas ve volbách do Zastupitelstva hlavního města Prahy
ve dnech 23. – 24. září 2022!
ve dnech 23. – 24. září 2022!
Aktuality
){kind=link}
Mgr. Petr MACINKA
1/
předseda strany Motoristé sobě, kandidát na primátora
- Vystudoval obor politologie a mezinárodní vztahy na vysoké škole CEVRO Institut.
- Působil v Kanceláři prezidenta republiky jako zástupce ředitele Tiskového odboru.
- Po skončení druhého funkčního období Václava Klause v roce 2013 nepřijal nabídku posílit tým Miloše Zemana a upřednostnil podnikání v oblasti komunikace a externí spolupráci s institutem bývalého prezidenta.
- Hraje docela dobře na elektrickou kytaru a docela špatně tenis.
Petr Macinka je celoživotní motorista a problémy s neustále se zhoršující pražskou dopravou dlouhodobě hodnotí velmi kriticky.
Po éře amaterismu Adriany Krnáčové z hnutí ANO a nástupu současných antimotoristických aktivistů se rozhodl využít svých letitých zkušeností z nejvyšších pater politického světa a představil stranu Motoristé sobě. Ta chce hájit zájmy všech lidí, kteří nemají vyhnutí a musí jezdit po Praze autem.
„Už nechceme žít ve městě napadeném piráty, kteří se nám pomocí nefunkčních experimentů snaží vnutit svůj zvrácený životní styl.“
Ing. Vladimír PIKORA, Ph. D.
2/
ekonom, expert na pražský rozpočet a finance
- Vystudoval Národohospodářskou fakultu VŠE v Praze, kde získal i velký doktorát.
- Je uznávaným český makroekonomem a analytikem finančních trhů.
- Působil v dozorčí radě České exportní banky i jako hlavní ekonom rakouské komerční banky a významné české poradenské společnosti.
- Od dubna 2021 řídí vlastní investiční společnost Pikora Invest.
- Je autorem a spoluautorem několika knih a desítek populárních i odborných článků.
Vladimír Pikora detailně zanalyzoval rozpočet Prahy, majetek hlavního města i ekonomiku nejdůležitějších městských společností. Profesionální kontrola městských financí je klíčovým předpokladem jak pro efektivní správu metropole, ale i pro realizaci hlavních programových bodů strany Motoristé sobě.
Hlavní město Praha hospodaří s ročním rozpočtem okolo 100 mld. Kč a Pražané si zaslouží, aby jejich veřejné finance spravoval erudovaný makroekonom.
Ing. Mojmír MIKULÁŠ
3/
inženýr, expert na pražskou dopravu a územní rozvoj
- Absolvoval stavební fakultu ČVUT
- Je zkušený pražský komunální politik, dlouholetý zastupitel na MČ Praha 3
- Je zakladatelem a předsedou spolku JEDEME AUTEM, který se dlouhodobě věnuje boji za zájmy motoristů v Praze.
Mojmír Mikuláš se mnoho let systematicky věnuje práci v dopravní komisi své městské části, kde v minulosti působil i jako radní pro dopravu. Soustavně se snaží přinášet oponenturu extrémním návrhům zelených nátlakových organizací, jež jsou pevně propojeny se současným vedením města.
Mojmír Mikuláš je „exekutorem“ té části programu Motoristů, která si klade za cíl zrušit veškeré zbytečné bariéry, jimiž se současný magistrát snaží odradit občany od jízdy autem.
MUDr. Marek ZEMAN, MBA
4/
primář, expert pro oblast zdravotnictví a sociální péče
- Vystudoval Lékařskou fakultu Univerzity Karlovy. Dlouhodobě se věnuje internímu lékařství se specializací na onemocnění ledvin.
- V letech 2007 – 2015 působil jako ředitel Fakultní nemocnice Královské Vinohrady
- Je spoluautorem projektu Traumacentra FNKV
- V současnosti působí jako primář nestátního zdravotnického zařízení
- Je členem představenstva České lékařské komory na Praze 10, členem etické komise při Policejní akademii ČR, zakladatelem a předsedou spolku Za zdraví, z.s., který se zabývá návrhy reforem zdravotní péče v ČR.
Mgr. Jiří BARTÁK, plk., v.v.
5/
zástupce ředitele ZŠ, expert pro oblast školství a tělovýchovy
- Vystudoval psychologii na Univerzitě Palackého v Olomouci, absolvoval obor PR pro 21. století na London School of Public Relations a obor Sociální a mediální komunikace na Univerzitě Jana Amose Komenského v Praze.
- Působil jako dlouholetý vedoucí komunikace Generálního ředitelství cel.
- Celoživotně se angažuje v mimoškolních vzdělávacích a prázdninových programech pro mládež.
- V současnosti je zástupcem ředitele pražské základní školy s rozšířenou výukou tělesné výchovy
Ing. Jan SECHTER
6/
ekonom, diplomat, bývalý vysoký státní úředník
- Absolvoval Ekonomickou fakultu České zemědělské univerzity v Praze a Diplomatickou akademii Ministerstva zahraničí Německa.
- Působil jako vysoký diplomat na misi v SRN a jako velvyslanec České republiky v Polsku a v Rakousku.
- V letech 2018-2020 byl poradcem předsedy Poslanecké sněmovny pro EU a zahraniční vztahy.
- V roce 2020 byl jmenován do funkce náměstka ministra dopravy pro oblast nesilniční dopravy a mezinárodních vztahů, kde působil do roku 2022.
Další kandidáti Motoristé sobě
7/ Ing. Petr Smolka
manažer, bývalý generální ředitel společnosti TSK Praha, a.s.
8/ Mgr. Ondřej Pecák
advokát, místopředseda strany Motoristé sobě
9/ Mgr. Jan Kroča
PR Manažer v automobilovém průmyslu, publicista se zaměřením na dopravu
10/ MgA. Petr Kolečko
dramatik a divadelní, filmový, televizní a rozhlasový scenárista
11/ Robert Izák, MBA
majitel realitní kanceláře
12/ Michal Vystrčko
tajemník Mercedes-Benz klub Česká republika
13/ Jan Pavluv
majitel Expo Auto, s.r.o.
14/ Ing. Jakub Svoboda
inženýr bezpečnostních technologií a systémů, člen dopravní komise Prahy 3
15/ Bc. Renata Bačíková
podnikatelka, konzultantka v oblasti realit
16/ Jan Svoboda
zastupitel MČ Praha 7
17/ Oldřich Silný
manažer exportu tradičního českého výrobce
18/ Ing. Jakub Šesták
chemik – technolog
19/ Ing. Bohuslav Chalupa
obranný a bezpečnostní expert, bývalý poslanec PSP ČR
20/ JUDr. Miroslav Štorkan
advokát, účastník Rallye Dakar 2004
21/ Jiří Linhart
projektový ředitel v developerské společnosti
Celou kandidátku Motoristé sobě pro volby do Zastupitelstva hl. m. Prahy naleznete na serveru Českého statistického úřadu www.volby.cz .
Automobilová doprava v Praze – bourat a stavět
Automobilová doprava je nejpalčivějším problémem, který komplikuje život všem lidem, kteří v Praze žijí. Neexistuje žádná jiná oblast, která by takto významně ovlivňovala kvalitu života obyvatel našeho hlavního města. Doprava proto musí být hlavní prioritou. Pro nás je toto téma klíčové, fundamentální. Zničená a i nadále ničená pražská doprava je ostatně důvodem, proč strana Motoristé sobě vznikla.
Nefunkční doprava má i své ekonomické dopady. Kvůli kolonám ztrácíme čas a čas jsou peníze. Kvůli dopravním zácpám chudneme. Navíc se tyto zácpy propisují i do cen. Čas řidiče zastaveného v koloně dopravce přenáší na konečné zákazníky. Praha je proto zbytečně dražší, než by být musela. Jinými slovy, investice do dopravy jsou sice drahé, ale vrátí se nám.
V oblasti dopravy se musí učinit mnoho. Na straně jedné je potřeba město a jeho dopravní kapacity rozvíjet a konečně začít budovat velké infrastrukturní stavby. To je běh na dlouhou trať a my jej po více než dekádě zimního spánku primátorů z TOP 09 (Hudeček), ANO (Krnáčová) a Pirátů (Hřib) okamžitě odstartujeme.
Zároveň však chceme i bourat! Bourat a odstraňovat všemožné bariéry, omezení, absurdity a zlomyslnosti, které motoristům v Praze do cesty nakladli zelení aktivisté a fanatici převlečení za politiky. Tím začneme.
Bourání bariér
Praha potřebuje své silnice zprůjezdnit, ne na nich omezovat provoz. V uplynulých letech byla magistrátní politika nastavena vůči řidičům nepřátelsky. Platila zelená mantra, že za kolony mohou motoristé, protože jezdí auty, a tak je potřeba je za to potrestat. Proto jsme svědky živelného a bezohledného omezování prostoru pro automobilisty v mnoha oblastech, nejenom na silnicích.
Aut je v Praze velmi mnoho a je to problém, který je třeba vyřešit. Naše cesta je ve zprůjezdňování a v bourání bariér, které znemožňují vozidlům co nejrychleji opustit danou oblast, samozřejmě při zachování bezpečnosti řidičů i chodců.
- Provedeme audit všech cyklopruhů! Ty bezpředmětné a nebezpečné nemilosrdně smažeme. Zrušíme rovněž všechny cykloobousměrky. Jsme pro budování oddělené cyklo infrastruktury v podobě cyklostezek, pokud se pro ně najdou vhodné trasy mimo stávající dopravní infrastrukturu. Kreslení cyklopruhů na úkor prostoru pro auta na komunikacích skončí. Nic z toho však neznamená, že bychom stáli „proti“ cyklistům. Pouze je třeba narovnat prostředí, aby cyklistická lobby nevytlačovala ekonomicky mnohem důležitější automobilovou dopravu.
- Praha je přeznačkovaná. Posoudíme smysluplnost dopravního značení a zbytečné značky odstraníme. V první vlně zmizí stovky umělohmotných baliset (sloupků), které mnohdy bez opodstatnění pouze hyzdí veřejný prostor, ale také vytváří nepřehledné a nebezpečné situace. Stihneme to ještě před zimou, aby les těchto plastových sloupků nepředstavoval problém pro silničáře, až napadne sníh.
- Odmítáme plošné zavádění zón snížené rychlosti na 30 km/h. Za prospěšné a žádoucí to považujeme pouze v okolí škol, školek či nemocnic.
- Provedeme rozsáhlou revizi dopravních opatření, která byla zavedena stávajícím antimotoristickým vedením města v rámci politiky tzv. zklidňování dopravy. Posvítíme si na všechna místa, kde ubyly pruhy pro automobily, na zbytečné přechody pro chodce v místech, kde jsou podchody, na absurdní a mnohdy nebezpečné ostrůvky uprostřed silnic, na neekologické zastavování dopravy na hlavních tazích s vysokou intenzitou provozu přidáváním nových a nových semaforů, atd.
- V rámci pražského zastupitelstva navrhneme revizi schváleného Plánu udržitelné mobility s cílem odvrátit opatření, která by způsobila nežádoucí omezení motoristů a další narušení plynulosti dopravy.
- Nastavíme jasná pravidla koordinace dopravních staveb a uzavírek, aby nebyla současně (anebo dokonce na stejných místech opakovaně) rozkopaná celá Praha a nedocházelo k dopravním kolapsům. Tato pravidla budou závazná nejen pro investiční akce TSK a.s. a DP a.s., ale i pro všechny vlastníky inženýrských sítí, které v komunikacích vedou.
- Zavedeme pravidlo pěti let, kdy bude platit embargo na rozkopávání nových vozovek, což všechny dotčené subjekty přinutí k maximální koordinaci. Není možné stejnou silnici rozkopávat jednou kvůli plynu a o půl roku později znovu kvůli elektřině, vodě či výměně povrchu. Všechny tyto práce se musí dělat zároveň a plánovat dlouhodobě.
- Vrátíme zelenou vlnu na pražské semafory!
Chceme ukončit šikanu řidičů. Potřebujeme k tomu ale i Vaši pomoc. Vyrostla ve Vašem okolí nějaká absurdní dopravní zbytečnost, která Vás štve každý den, když okolo ní jezdíte? Řekněte nám o ní! Buďte součástí našeho programu, buďte i Vy Motoristé sobě.
Absolutní priorita infrastrukturních staveb
Praha v budování své dopravní infrastruktury totálně zaspala, a to nikoli pouze u silnic, ale rovněž i u kolejové dopravy. Že je to vše o miliardách? Ano, je. Přesto, vyřešit dopravu musí být základním úkolem vedení města, které toto téma musí jako naprosto prioritní tlačit před vším ostatním.
Finance na tyto stavby Praha má a další může získat. Nejsou to vyhozené peníze, investice do infrastruktury se městu vrátí. O ekonomické stránce řízení města pojednáváme podrobněji v programové sekci týkající se pražských městských financí.
- Soustředíme maximální energii na dokončení Městského okruhu, abychom učinili dopravu v Praze plynulejší a ulevili lidem v Troji, kteří každý den trpí pod náporem aut. Zintenzivníme partnerství a komunikaci se státem v zájmu dokončení Pražského okruhu. Budeme komunikovat i s městskými částmi, kterých se realizace úseků 511, 518, 519 a 520 dotýká. Stavět se musí začít již v nadcházejícím volebním období!
- Vnější okruh kolem hlavního města je nejzásadnější, leč nerealizovanou dopravní stavbou z pohledu nejen celé České republiky, ale i okolních zemí. Je trestuhodnou ostudou všech, kteří pro své malicherné politické spory nedokázali zasednout ke společnému jednacímu stolu, že tento klíčový dopravní projekt ještě nemáme. Zakreslený v plánech již je desítky let.
- Dokončení obou okruhů je nutné pro žádoucí odklon tranzitní dopravy, která městem pouze projíždí. Dojde tím k úlevě od dopravních pohybů a přetlaků v Praze. Uleví se rovněž Pražanům, jimž pod okny projíždějí tisíce kamionů, například na Spořilově.
- Posun musí nastat rovněž u městských radiál. Nejblíže realizaci je Radlická radiála, přesto se pirátské vedení města tváří, jako by o ní nevědělo. Radlická radiála je klíčová stavba, která propojí D0 s D5 (tzv. pokračování od Butovic). Odlehčí tím hlavně Praze 5 a Praze 13. Další významnou radiálou, o níž se desítky let hovoří, je radiála Břevnovská, která má ulehčit Patočkově ulici a v konečném důsledku celým Dejvicím a taky ulici Evropské.
- Prioritu ale zasluhují i všechny ostatní dlouhodobě plánované, avšak odkládané či ignorované infrastrukturní stavby. Jedná se o významné dopravní projekty, které se stanou součástí hlavního města na desítky, možná i stovky let. Je zbytečné je odkládat, když nám mohou začít sloužit ještě za našich životů.
Parkování v Praze
Parkování, neboli tzv. doprava v klidu, je po automobilové dopravě z pohledu vnímání Pražanů druhým nejpalčivějším problémem. Kromě nedostatku parkovacích míst a zbytečné rigidity systému parkovacích zón je rovněž realitou, před kterou nelze zavírat oči, že do hlavního města denně přijíždí okolo 300 tisíc aut (nejen) ze Středočeského kraje.
Odmítáme povrchní nápady na segregaci uživatelů aut podle SPZ a odebírání možností parkování lidem, kteří se do Prahy krátkodobě „naplavují“ kvůli práci či úřadům. To není důstojné. Praha je nejvýznamnějším centrem České republiky ve všech myslitelných oblastech, ostatně i Středočeský kraj má své sídlo právě v Praze a denně ho navštěvují tisíce lidí.
Lidé každodenně přijíždějící do Prahy za prací jsou pro hlavní město důležití! Jedná se o pracovníky v oblastech, které je v nich potřeba udržet. Zároveň však není možné je zaplatit natolik, aby si mohli dovolit zde i bydlet. Přesto je třeba si uvědomit, že jsou to lidé, kteří dělají Prahu Prahou, i když trvale přebývají za jejími hranicemi. Typicky se jedná o řidiče autobusů a tramvají, pracovníky ve službách, ve zdravotnictví, ve školství a v dalších oborech, bez nichž bychom zkrátka Prahu neudrželi v běhu.
Motoristé sobě připravili řešení, které odblokuje jak rigiditu parkovacího systému uvnitř města Pražanům, ale také odbřemení kapacitě silnic i parkovacích míst využívaných lidmi Prahu pouze navštěvujícími. Pojďme na to.
Jedna Praha, jedna parkovací karta
Žijete na Žižkově, pracujete v Dejvicích a rodiče navštěvujete na Smíchově? Proč by vás měly omezovat tři různé parkovací zóny, když máte jen jedno auto? Vaše parkovací karta bude přes den a o víkendech platit po celé Praze! V době mezi 18-08 hod. ale zůstanou dosavadní modré zóny jen rezidentům a v historickém centru bude platit zvláštní režim, který ochrání naše památky i místní obyvatele. To je fér, ne?
Z detailní analýzy ekonomického fungování parkovacích zón, jejich přínosů a nákladů jak pro jednotlivé městské části, tak pro Magistrát hl. města Prahy vyplývá, že pro řadu městských částí je tento systém ztrátový, případně ziskový pouze v zanedbatelné míře. To umožňuje jej výrazně zliberalizovat. Zároveň víme, jak systém upravit, aby ztrátový nebyl.
Řemeslník už nebude mít problém vám přijet opravit havarijní situaci z důvodu, že nemá parkovací povolení na městskou část, kde žijete, anebo vám naúčtuje tučné parkovné. V pracovní době mu tak po celé Praze bude stačit karta, kterou má jako rezident, případně k sídlu své společnosti. V podvečer a přes noc (v čase mezi 18-8 hod.) pak musí místa v pražských zónách sloužit primárně rezidentům, kteří přijedou domů z práce.
Zvláštní režim samozřejmě musí platit v historickém centru, které je bez přehánění jedním z nejunikátnějších míst světa.
Vertikální komunikace směrem k jednotlivým městským částem je vůbec nesmírně důležitá a netýká se pouze Prahy 1. V tomto ohledu bychom vás – voliče Motoristů – rádi požádali, abyste velmi dobře zvážili, komu dáváte hlas ve volbách na městskou část, kde žijete. My se s těmito lidmi budeme muset domluvit na obrovském množství podstatných záležitostí. Proto je klíčové, aby i sem byli zvoleni spíše lidé, u nichž je pravděpodobné, že s námi budou spolupracovat, protože uvažují podobně jako my. Zelený starosta nám bude pravděpodobně čtyři roky házet klacky pod nohy a s Motoristy válčit.
Pražské řešení pro dojíždějící
Denně přijíždí do Prahy okolo 300.000 aut (nejen) ze Středočeského kraje. Tito lidé by optimálně měli mít možnost ponechat svůj vůz na odstavném parkovišti u nádraží ve Středočeském kraji a pokračovat vlakem, nebo zaparkovat na hranicích Prahy a komfortně pokračovat městskou hromadnou dopravou. Toto řešení však není tak jednoduché, jak někteří tvrdí. Ano, je jistě potřeba stavět nová P+R parkoviště, jenže to je velmi dlouhodobá záležitost. Žijeme bohužel v extrémně přebyrokratizovaném systému, takže u jakékoli podobné stavby trvá nejdéle „válka razítek a povolení“. Důkazem je téměř 30 let trvající nekonečná „debata“ o lince vlaku či metra na letiště.
Systém řízení, povolování, odvolávání se, který komplikuje organizovanost a zuřivost ekologických aktivistů (významně podporovaných i současným vedením Magistrátu), prodlužuje jakýkoli stavební proces o mnoho let. Proto je kromě zahájení stavby P+R parkovišť na okrajích Prahy nutné činit i jiná opatření uvnitř města, která jsou realizovatelná ve výrazně rychlejším časovém horizontu – právě ve spojitosti s úpravou režimu parkovacích zón.
Z analýzy ekonomického fungování těchto zón v podobě, jak jsou nastaveny nyní, vyplývá, že náklady na udržení tohoto systému jsou natolik nepřiměřeně vysoké, že se městu nevyplatí. Tento závěr nám umožňuje ve vytipovaných oblastech Prahy, kde jsou parkovací místa prokazatelně dlouhodobě nevyužívána (diplomatické čtvrti, místa s nepříliš hustou zástavbou atp.), tyto parkovací zóny přes den (v čase 8-18 hod.) zcela zrušit
a nabídnout nevyužívaná místa pro parkování přijíždějících. Je to řešení, které přinese efekt okamžitě, aniž by se dotklo rezidentů. Na sídlištích a v hustě obydlených oblastech musí naopak zůstat jednoznačně prioritní rezidentní obyvatelé. I toto opatření počítá s časem vyhrazeným pro parkování rezidentů od 8-18 hod.
Posílit MHD uvnitř oblastí s nízkou mírou využívání parkovací kapacity je mnohem jednodušší, než vybojovat byrokratickou razítkovou válku se zelenými škůdci, na jejímž konci sice budou stát nové potřebné parkovací domy na okrajích Prahy a k nim vedoucí nové trasy tramvají či metra, ale potrvá to mnoho let. I do této války se pustíme, vedle toho však uvolníme okamžitě stovky, možná dokonce tisíce parkovacích míst v ulicích, kde dnes nikdo neparkuje, protože tam před lety někdo zbytečně namaloval placené stání, ale piráti neoplývají nadáním fungování systému průběžně vyhodnocovat.
Pirátský primátor se chlubí tím, že za éru své pražské vlády postavili rekordní počet P+R parkovišť – celkově skoro 900. To je v relaci s celkovým počtem všech přijíždějících aut do Prahy mimořádně legrační sebechvála i výsledek. Je třeba se tím začít zabývat vážně a komunikovat se Středočeským krajem, který je s Prahou pevně spojen nejen katastrálně, ale hlavně ekonomicky. V Praze je třeba začít zavádět rychlá a flexibilní řešení, která pomohou aktuální problém odblokovat.
MHD
Městská hromadná doprava představuje klíčový prvek pražského dopravního systému, který je třeba maximálně rozvíjet a rozšiřovat.
Není možné stavět nová P+R parkoviště, která Praha zoufale potřebuje, aniž by k nim vedly kapacitně odpovídající linky MHD. Dobře fungující a všem dostupná městská hromadná doprava je jedinou relevantní alternativou vůči jízdě autem.
Počet vozidel ve městě neustále roste a Praha není nafukovací. Proto patří velký dík každému, kdo místo auta pro svou jízdu využije třeba právě metro. Považujeme za správné to podporovat a lidi k jízdě MHD motivovat. Protože i Motoristé jezdí metrem! Podívejte se, co jsme pro vás připravili.
Pražské METRO ZDARMA a roční LÍTAČKA za 1.000,- Kč
Koncept levné veřejné dopravy je budoucností všech moderních evropských metropolí. Proč s tím nezačít v Praze? I když první už nebudeme.
Příjem z jízdného je v dotované ekonomice dopravního podniku zanedbatelnou částkou. Ulevíme přeplněným silnicím tím, že nabídneme jízdu metrem zdarma. Roční Lítačka na zbytek pražské veřejné dopravy bude za TISÍC a děti do 18 let nezaplatí NIC. Spočítali jsme to, jde to!
Definitivně skončí ohavné dětské exekuce, které vznikají jen kvůli tomu, že váš puberťák občas jede načerno, protože kapesné utratí za sladkosti ve školním automatu, anebo s kamarády ve fast foodu.
Cena pohonných hmot roste do nebe, ale vláda s tím sotva něco udělá, lidem nepomůže. Pomůžeme vám alespoň my – skutečně levnou MHD! Roční kupon za tisíc korun si může dovolit opravdu každý.
Ptáte se, kde na to vezmeme? Proč by si roční kupon na MHD v Praze nekoupil třeba Jihočech, který sem přijede párkrát za rok do divadla? Anebo turista rovnou na letišti. A proč by mu kupon nekoupila přímo cestovní kancelář, nebo letecká společnost, když bude tak levný? Jednorázové jízdenky si budou kupovat už pouze ojedinělí návštěvníci Prahy a cizinci, kteří jsou zvyklí na úplně jinou cenovou hladinu. Jim proto cenu jízdenky navýšíme, třeba na úroveň Vídně. Když budou chtít, mohou mít za tisícovku na celý rok po starostech a skvělou pražskou MHD k dispozici, kdykoli navštíví naše hlavní město.
K ročnímu kupónu bude samozřejmě P+R parkoviště zdarma, takže pro Středočechy o důvod méně jezdit do centra autem.
Není to žádný populismus. Funguje to v řadě měst světa, Evropy, ale i Česka! Estonské hlavní město třeba zažilo 15% pokles automobilové dopravy po zavedení podobného režimu. To by v Praze znamenalo o 150.000 aut v ulicích denně méně! Německo zvažuje zavedení paušální roční jízdenky na veškerou veřejnou dopravu v celé zemi. Levná hromadná doprava je budoucnost, tak proč ji nežít i v Praze. Dejte v září svůj hlas Motoristům a my se o to postaráme.
Pražské finance
Pražské finance podle Motoristů sobě: úspory a více peněz do dopravy
Naše hlavní město není vůbec připravené na energetickou krizi a případnou recesi ekonomiky. Máme řešení! Musíme šetřit na provozu města a zároveň zvýšit investiční aktivitu.
Jak je možné, že se prostor pro řidiče ve městě zmenšuje, když na dopravu jde třetina všech pražských výdajů? Důvodem je vyhazování peněz do zbytečných revitalizací klíčových ulic, které skončí jen ubráním dopravních pruhů. Příkladem může být nesmyslná rekonstrukce Vinohradské ulice nebo zablokování průjezdu na nábřeží. Tomu bude konec!
Plánujeme velké úspory:
- Škrtat budeme v rozpočtové kapitole Rozvoj, kde se ovšem často o rozvoj vůbec nejedná a je to spíš černá díra rozpočtu. Sem patří např. revitalizace spodní části Václavského náměstí, která letos vyjde město na neuvěřitelných a zbytečných 90 mil. Kč.
- Škrtat budeme také v rozpočtové položce Vnitřní správa: Ta celkem dosahuje částky 12,6 mld. Kč.
- Škrtat budeme v jiných položkách, např. v kultuře. Ta dosahuje 4,1 mld. Kč a financuje štědře hlavně některá politicky angažovaná divadla. Ta se – jako všichni ostatní – budou muset uskromnit a pokusit si na sebe vydělat.
Dopravní výdaje musíme nejen kvůli kauze Hlubuček důkladně zkontrolovat.
Jsme si jisti, že se dá více šetřit. Zlodějny v Dopravním podniku musí skončit.
Chceme pro Pražany reformovat systém modrých parkovacích zón.
Chceme racionalizovat náklady systému. Nyní je systém pro některé městské části ztrátový. Výsledkem budou úspory veřejných peněz (více v sekci Parkování v Praze).
Praha nepotřebuje vyšší výběr daní, stačí jen přehodnotit řadu zbytečných výdajů.
Budeme řídit pražské veřejné finance opravdu transparentně. Na rozdíl od stávajícího magistrátu bude rozklikávací nejen rozpočet, ale i dluh včetně jeho historie.
- Chceme občanům zprostředkovat a zveřejnit i detailní vhled do městského majetku, včetně toho, kdo konkrétně tento majetek spravuje a za kolik.
Zreálníme výhled rozpočtů na příští léta tak, aby šlo více investovat do dopravní infrastruktury.
Stávající výhled je nerealistický.
Stávající výhled je nerealistický.
Z krize se dostaneme investicemi. Potřebujeme více metra, více tunelů, více mostů a P+R parkovišť!
Umíme na to najít financování!
Umíme na to najít financování!
Základní charakteristika rozpočtu hl. m. Prahy podle Motoristů:
- Hlavním zdrojem příjmu města bude DPH. Inkaso z této daně kvůli inflaci výrazně vzroste. Město díky tomu může hospodařit s vyrovnaným rozpočtem. Léta přitom Praha hospodařila s deficitem.
- Největší výdaje půjdou stejně jako v minulosti na dopravu. Jsme připraveni obětovat vyrovnaný rozpočet za vyšší výdaje do MHD a dopravní infrastruktury. Financování by pokryl úvěr od Evropské investiční banky.
- Druhým největším výdajem zůstane školství.
- Dluh města v posledních letech klesal. To je dobře. Cenou za to ale bylo to, že se nestavělo. My stavět chceme. Velkým projektem nyní bude budování trasy metra D.
Štve vás nějaká podobná dopravní absurdita, kterou vám naši pirátští Einsteini nainstalovali do místa, kde bydlíte, anebo kudy často jezdíte?
Pošlete nám ji! Zařadíme ji na seznam opatření ke zrušení.
Pošlete nám ji! Zařadíme ji na seznam opatření ke zrušení.
MOTORISTÉ pomáhají SOBĚ!
Místo
Bucharova
Popis
Na Bucharově ulici se Magistrát rozhodl namalovat cyklopruhy na výjezdu z Rozvadovské spojky. Denně zde přitom projede 26 tisíc automobilů.
Navržené cyklopruhy začínají už od křižovatky s Jeremiášovou ulicí. Nejnebezpečnějším místem je právě křížení s Rozvadovskou spojkou. Tam cyklopruh nejen projíždí světelnou křižovatkou, ale ve směru na Plzeňskou ulici přechází přes výjezd z ní.
V relativně ostrém stoupání, kde mají cyklisté minimální rychlost, tady přípojný pruh křižují a řadí se vpravo. Vozy přijíždějící od dálnice D5 jim musí dát přednost. Konec Rozvadovské spojky je přitom úzkým hrdlem, kde se v ranní špičce pravidelně tvoří kolony.
Místo
Žitná x Karlovo náměstí
Popis
Jedná se o hlavní tah, na němž původně vedly z Žitné na Karlovo náměstí dva odbočovací pruhy vlevo a jeden pruh rovně.
Nově všude přibyli cyklisté. Vlevo za parkujícími auty je dokonce protisměrný cyklopruh. A také samostatný cyklopruh dolů rovně a případně i doprava.
Ubrat v takto exponovaném místě s intenzivní dopravou jeden pruh pro auta a ty zbylé zúžit je mimořádně necitlivý zásah, který Prahu ve špičkách značně trápí a dobu špičky zbytečně prodlužuje.
Místo
Legerova x Vinohradská
Popis
Byl zde zřízen přechod pro chodce v místě, kde je bezbariérový podchod. Přechod v místě, kde dochází ke kumulaci většího počtu lidí, logicky vede k nutnosti prodlužování doby červené pro auta na semaforu.
Omezujeme-li komunikaci s vysokou intenzitou provozu, vzniká dopravní porucha, která se šíří obdobně jako podélné vlnění, tzn. proti směru jízdy. Auta pak musí dobrzďovat i v místě, kde k tomu zdánlivě není žádný důvod. Říká se tomu rázová vlna. Podívejte se na ilustrační video, jak tato vlna vypadá ve větším měřítku, třeba na dálnici: https://www.youtube.com/watch?v=6ZC9h8jgSj4
Místo
Zenklova
Popis
Řidiči nás často upozorňují i na toto magistrátní „umění“ na Praze 8. Na Zenklově ulici lze těžko vybírat konkrétní – z pohledu plynulosti jízdy – nejzfušovanější místo, ale výmluvný případ je třeba okolo zastávky U Kříže.
Všechna jedoucí auta zde nově musí čekat za tramvají. Jejich přirozená trasa slouží cyklistům jako samostatný cyklopruh mezi zastávkou a chodníkem. Kola jsou pak dále vedena přes přechod, „slalomem“ okolo chodníku a po hlavní dál do kopce, zatímco auta jedoucí z Čuprovy jim musí dát přednost.
Místo
nábřeží kpt. Jaroše
Popis
Snímek staršího data, ale z pohledu hitparády dopravního teroru legenda legend. Nikoli překvapivě se nachází v království protimotoristického cyklostarosty Jana Čižinského na Praze 7.
Řešení křižovatek kpt. Jaroše x Bubenská x Hlávkův most by vydalo na celý samostatný web. Zde je všude prostor na dva pruhy pro auta, ale díky nenávistné antimotoristické ideologii aktivistů z Praha sobě byl celý prostor uměle deformován a zmenšen pomocí betonových zábran, dnes balisetů (plastových sloupků). Cyklisté však zde opět mohou do svého cyklopruhu i na chodník. A opět je tu i podchod pod přechodem pro chodce. Sice není bezbariérový, ale dal by se upravit.
Místo
Podolské nábřeží
Popis
V Podolí řidiče nejvíce dráždí existence páteřní cyklotrasy A2, ke které se nedávno domaloval i široký cyklopruh přímo na hlavní komunikaci.
Na straně silnice blíže k Vltavě tak můžeme napočítat celkem tři pruhy pro kola a jen jeden, který zde zbyl pro auta. V zeleni tu často nalezneme rovněž koloběžky poházené uprostřed lesíku z plastových baliset. Někomu se to třeba líbí, ale my to chceme předělat.
Kontakty
Motoristé sobě
Thunovská 183/18
118 00 Praha
IČO: 05989175
118 00 Praha
IČO: 05989175
email: info@motoristesobe.cz
Předseda
Mgr. Petr Macinka
tel.: +420 602 143 129
tel.: +420 602 143 129
email: predseda@motoristesobe.cz
Pro podporovatele
Chcete nás finančně podpořit?
Zákon nám ukládá, abychom každého dárce identifikovali. Napište nám mail na predseda@motoristesobe.cz a my se vám rádi ozveme.
Nesmírně si vážíme každého daru, velkého, malého, nebo třeba jen symbolického. Velmi nám to pomůže.
Děkujeme!